2019年民航电动车辆及运行保障技术专题研讨班顺利召开

2019年12月11-12日，以“民航打赢蓝天保卫战”为主题的“2019民航电动车辆及运行保障技术研讨班”在上海顺利召开。本次研讨班由中国民航管理干部学院主办，中国东方航空股份有限公司和法国TLD集团协办。民航华东地区管理局计划处主任施科文参会并发表主旨演讲，来自国内多家航空公司、机场、相关配套制造企业及相关院校和科研机构的代表参加。

坚决打好污染防治攻坚战，是十九大作出的重大决策部署，加快改善环境空气质量、打赢蓝天保卫战是其中一项重要任务。在打赢蓝天保卫战的重要任务中，也要求机场车辆的电动化水平显著提升，加快机场场内车队结构升级，积极推进新技术应用。

中国民航环境与可持续发展研究中心（智库）吕继兴助理研究员做了“民航打赢蓝天保卫战阶段思考”主题发言，从“由来”“落实”“思考”三个方面对民航打赢蓝天保卫战做全面阐述，他指出：民航打赢蓝天保卫战是战略性战役，是挑战亦是契机，要在取得战果的基础上巩固战果。

原民航管理干部学院高洪江副院长对机场地面空气污染源展开了深入分析，飞机发动机排放是机场及机场周边地区的主要污染源。飞机地面排放越来越引起重视，更多的新技术手段着眼于降低飞机地面排放，助力机场绿色发展，解决途径包括：飞机多电、全电飞机驱动、地面滑行电驱动、地面滑行辅助动力。

本次研讨还邀请了四川机场集团、长沙黄花国际机场、厦门机场等油改电试点单位的代表就现阶段试点成果、存在问题和解决办法做经验分享。会议重点分五大板块对机场地面专用设备电动化运营进行讨论。

（一）机场车辆的电动化应类别进行细化分，即电动乘用车、电动机场地面设备。机场地面设备作业特点即固定区域、低速行驶、服务飞机等作业特点与乘用车辆长距离、高速行驶的作业特点有本质上的区别，应在高低压、充电等方面做相应的区分。

在机场地面专用设备中，绝大多数行李牵引车、散装货物装载机、旅客登机梯、集装货物装载机等电动设备采用80V低压标准，而机场摆渡车、通勤车沿用公交技术路线采用高压系统。目前市场上已存在50-150V低压充电桩和250-750V高压充电桩，以满足不同用途需要。

（二）充电桩应合理规划，应按照服务车辆的类别、工况、高低压，进行充电区域细化分。机场地面专用设备充电桩应根据作业区域就近安装。不鼓励快充，应根据设备每天的工作量选择恰当的充电方式。充电速度与电池的电压高低无关，只与电池的材料和种类、充电机的配置有关。

（三）机场地面专用设备的电池包应尽可能的标准化、模块化、且采用相同电压设计，便于电池在各类特种设备上使用，提高电池的通用性、降低电池使用成本、优化电池库存管理，便于电池梯次利用。

（四）采用充电桩集成、大数据计算、平台化监控、智能化调度等手段，获取每台设备运行状态，边充电边体检，找出规律（如同一设备在不同环境、区域，温度变化、电池衰减程度等），进行有序化管理，预知设备隐患，提前进行排查。

（五）共享桥下电源是基于原有电力供给，为充电桩提供电力的一种方案。该方案无需额外安装配套的三相电力，极大地降低了“油改电”工作中配套设施成本，且容易施工和安装。如共享桥载电源、充电设施智能化管理系统等技术即解决了设备充电难的问题又能实时监控车辆健康状况，及时将隐患排除在萌芽状态。

会上，配套制造企业为民航客户做了系统介绍，从车辆的设计新理念、充电新技术、制造新工艺等多角度为用户打开了新视野。

通过本次研讨，各单位加深了对民航打赢蓝天保卫战的认识，解决了在电动车辆引进、管理、使用等方面存在的疑惑，为下一步深入开展打赢蓝天保卫战奠定了基础。

首都机场T3航站楼充电桩

桥载空调

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